바람불고 하늘파란, 행복을 꿈꾸는 B급 인생

2004년 12월식 SM7 2.3LE 풀옵션 사양
처음 선택한 SM차종으로 그랜저 TG와 비교하다 구입한 차종이다.
그랜저에 비해 우드몰딩이 적다보니 덜 노티났으며,
상대적으로 시트의 촥좌감이나 핸들링이 좋았다.
게다가 SM의 플래그쉽 모델이 아닌가?
10년연속 수상한 닛산의 VQ엔진에 카드타입 스마트키 까지...
더이상 선택의 여지는 없었다.  

평균 7~8km대의 연비를 보이고, 초창기 모델은 자트코사의 4단 오토이면서 변속시 충격도 있는 편이었다.
이후 아이신사의 5단오토로 변경되어 아쉬움이 컸다. 실내 도어부분의 디자인도 변경되어 출시되어서
신차는 정말 사는게 아니라는 다짐을 다시한번 더 하게 된 계기를 준 차량이다.
 
초반 가속감이 좋은 편이고, 정숙성도 좋은 편이었다. 2400cc급의 차량으로는
출력이나 동력성능에 불만은 없었다. 다만, 5m에 가까운 전장에 비해 전폭이 좁아서
4인가족이 모두 탑승했을때는 넉넉한 느낌이 적었고 출고시부터 운전석도어의 단차가 맞지 않아
볼때마다 속상했던 차량이었으며, 나름 스마트키를 적용한 차량이 처음이어서 신기했던 차종.
다만 운전석에서 버튼 조작등은 매우 불편하며, 버튼의 사이즈가 매우 작고, 위치도 어색한 곳에
집중적으로 위치해 사용이 매우 불편했다. 고가의 DVD/네비게이션은 쓰레기에 가까웠고, 사실
거의 사용치 않아서 이런 옵션엔 이제 현혹되지 않게된 계기가 되었다. 게다가 붉은색도 아니고 파란색도
아닌 주황색에 가까운 스위치조명과 계기판 조명등은 눈은 편했지만 개성은 없었다.

네비게이션은 훗날 동생의 뉴뉴SM5의 아이나비를 순정 네비게이션을 보면서 생각이 바뀌긴 했지만...

그래도 택시로 돌아다니는 그랜저를 보면서 SM을 선택한 것에 후회하지 않았고
나름 개성있던 실내대쉬보드 부분이나 6기통엔진음은 참 좋았다. 이후 48,000km대에 처분하게 되었지만
그간 잔고장이나 말썽은 없었다. 또한 점차 시간이 갈수록 SM7에 대한 평가가 좋아서 뿌듯하기도 했던차종.
우리가족은 그랜저보다는 그래도 SM7이 낫다고 평가했다. 호불호가 갈리겠지만 출고시부터 중고차시장에
팔때까지 항상 동일한 차량컨디션을 유지한 유일한 차종이기도 했다.

안타깝게도 외관 사진 찍은게 없다....이유인즉, 군생활중이었다!!

순정 트렁크매트를 대고 잘라내다. 칼로 긁어내듯이 따면 쉽게 따진다. 나름 어렵지 않은 작업이다.
토요타차량들도 심각하게 원가절감을 하지만, 소소한 부분에서 많은 차이가 있다.
단순하게 뒷 트렁크매트만해도 국내산 차량들보다 매트하판에 붙은 부직포의 밀도가 높고
마무리가 부직포임에도 깔끔했다. 게다가 두께감도 좋아서 미소짓게 만든다.

검정색이 순정 트렁크매트이고, 뒤집어진 형상이 카펫원단에서 따낸 형상이다.
 새로 재단한 매트를 뒤집으면 순정매트와 동일해서 뒤집어 놨다.

실제 장착해보니 100% 싱크로율을 자랑할 정도로 잘 잘렸다.
우측엔 동일한 사이즈의 고무판이다.
이 녀석이 최종적으로 액체류의 오염을 막아줄 것이다.

마감부위의 매트 모(털)가 누워서 거친듯 보이지만 절단면은 깔끔하다.
아무래도 깔기전에 둘둘말아서 트렁크에 넣어놓은게 문제가 된 듯 싶다.

순정매트와 큰 차이를 보이지 않을 정도로 완성도나 만족도가 높다.

추가로 동생차와 함께... 역시 차는 흰색이 커보이는구나. ㅋㅋㅋ

보호필름을 제거하지 않아서 표면이 거칠어 보인다.
이 제품은 바로 리뷰가 가능한 장점과 하이패스 일체형이란 장점이 있다.

생각외로 공간이 안나와서 저 곳에 뚫어버리고 일단 사이즈가 맞는지 확인해가면서 작업진행~

공유기에서 LED를 적출하고나니 DIY용품 박스에서 굴러나온 빨간색과 노란색 LED와 저항 친구들...
아휴~ 미안타 공유기야...